【ゆっくり解説】実はスゴい！JR四国！！ JR四国の凄いところをゆっくり解説
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- Опубликовано: 3 июн 2022
- みんなでJR四国に乗りましょう！！
約束だよ!?
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#徳島 #JR #JR四国 #鉄道 #ゆっくり解説
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魔王魂
両動画とも紹介ありがとうございます。
阿波徳島tvさんも鉄オタになってきた感じ?w
こちらこそ紹介させて頂きありがとうございます！
徳島限定の鉄オタにはなったかもしれないですw
6:45 1000型の初期車は置き換えられるようで
四国の攻めの姿勢好きです。
JR北海道にもかつての攻めの姿勢を思い出してほしい。
ガンガンいこうぜでいきましょ！
通学、通勤、市内に行く、列車の旅を楽しむなどの観光にとても重要なJR四国
高徳線とマリンライナーの連絡とか、ダイヤも考えられていてすごいですよね。
何気に東海より早く一般クレカ解放したのが地味にすごい
そうだったんですか！？
はい。
四国民です
以前読んだニュースに
沿線の住民が年間2回乗車するだけで収益が劇的に改善するという話がありました。
それ以来、応援の意味も込めてJRを使う回数を増やしました。
公共交通は企業努力だけでなく、住民の応援も必要かと思うので
これからも利用していきたいと思います。
私たちが積極的に使っていくことが大切ですよね！
今回も大変魅力的な動画でした！
四国新幹線早期実現を祈念しております
ありがとうございます！
実現して赤字を抜け出してもらいたいですね！
@@AwaTokushimaTV 黒字化もきっと出来る、そう信じています
JR四国は破格過ぎるフリーきっぷが強い
逆に言えば採算度外視クラスのフリーきっぷを出さないと客が来ないくらい大変な状況ということでもあると思います。
かくいう私もバースデイきっぷで乗りつぶししました。あれがなかったら行ってないです。
遅れて見ました🙇
魔理沙と霊夢の喋っているスピード👍
聴き取りやすかったです👍👍
たしかに、JR四国はワンマン化を進めですけど、他のJR他社が長い編成の列車でも、ワンマン化していくなか、一部の例外を除いて1両編成の列車しかワンマン化していないのは、凄いことだと思います。
コストカットをしつつも、乗客の利便性や安全を疎かにしないところは凄いなと思います。
駅員がいないからかもしれないですが、経営努力は素晴らしいですよね！
俺ものがたり列車すべて乗った
ええなぁ～
あの黄色いやつ？
お疲れ様です、今回の動画はとてもすごかったです‼️‼️
ありがとうございます！
もっともっと凄い動画を作れるよう頑張りますね！！
JR四国の観光列車もサービスが充実しているので、JR九州の観光列車と肩を並べるぐらい素晴らしいです。特に伊予灘ものがたりは人気があってリピート乗車する人も多いようです。中には県外から700回以上伊予灘ものがたりに乗車した人もいるみたいですよ。
すでに運行を取りやめましたが、「幕末維新号」はTwitterにコアなファンがいらして、ほぼ毎月運行に通いずくめでおられましたね。
ボランティアスタッフとして添乗されていたのはかつて甲子園出場歴もある伊野商業高校の生徒さんでした。
ただ四国新幹線をつくると特急停車駅の一部が特急がなくなったことにより不便になり車に移行されてしまう可能性がたかい
どうだろうね。すごく頑張ってくれてるので協力したいが、駅からの公共交通機関が無かったり不便なことが多くて車を利用しがち。四国の他県も３年行ってないし、四国民だけどJR四国に2～3年乗ってない。私鉄やバスは結構使ってるんだけどな。まあ私鉄やバスも全部赤字なわけだが。4県の全部の鉄道バスが赤字って大分終わってるよな。
かなり久しぶりにマリンライナー乗ったら、２階建てグリーン車があって、普通車はJR西日本の新快速とほぼ同じ。JR四国管内は昔、かなり揺れたのにロングレール化されて全然揺れなくて、とても快適でした。
かなり高額な投資だったはずです。やはり頑張っています。是非みんなで利用しましょう。
そこにもJR四国様の努力が見えますね！維持していくためにはやっぱり利用することが大事です！
大変勉強になりました。ありがとうございます。
昨年の秋に思いつきで高知旅行に向かうために特急南風号に乗車しました。車窓から見る土讃線の景色の美しさが今も脳裏に焼き付いています。
JR四国さんの涙ぐましい経営努力を知り、改めて応援したいと思いました。
ぜひぜひ一緒に応援していきましょう！
観光列車が対岸のJR会社（2社）と違い,何十万とするわけではなく手頃な料金で乗れることが魅力的だし人気を集めてると思う。
もっともっと促進していきたいですね！
四国の端っこに行く宇和海も毎時一本、あしずりでも二時間に一本あるのはようやっとる。
小さいころよくアンパンマン列車みにいってたな
懐かしい
良い思い出ですね！
新幹線と一緒にSuicaとかも使えるようにしてほしい
JR四国が他のJRグループに比べてもどれだけ頑張っているのか、大変分かりやすく解説して頂き、ありがとうございます。ただ、新幹線の導入に期待があるのは事実ですが、特に土讃線に関しては、新幹線路線を維持する費用対効果の面で疑問を感じています。
こちらこそありがとうございます！
たしかに土讃線は災害も多く、維持が大変そうですね💦
裏面の乗車履歴の印字満杯になると残額があるのに、券売機で再発行しないと乗車できなくなる磁気カードを
経験しないで、次期世代のシステムに移行できたのはいいことだと思います。
四国新幹線ができたら徳島～高松～松山・高知が三セクになるんだろうな…。
こないだ高知新聞に四国新幹線が高知に延びたならば、後免と高知に駅が出来るかもと書いてました。土讃線にもし第三セクターになったら利便性が低下してしまう。正直両手を上げて賛成は出来ません。JR四国は大赤字であり実現性は低いでしょう。現状の2600系の特急で事足りている。
@@user-ig4hx8jl9k 2600系は、量産中止になったちょっと不運な車両で現在土讃線では、2700系が運行されてます。
細かいことですみませんが、少し気になってしまったので…
確かにJR四国は赤字続きだけど、JR北海道のように事故や組合員の問題も聞く事も無いし、安全走行には気をつけているようですね😄
車は便利だけど、やっぱり鉄道が１番かな😆
廃線をしないJR四国にはこれからも頑張ってもらいたい🙌
安全第一を忘れないで🎵
JR四国を皆で応援していきましょ！
いい内容の動画でした。
自分の所は山間部で自家用車での移動になり鉄道の利用はありませんがJR四国やバス会社が赤字でも運営している事には頭が下がります。
ありがとうございます！
また機会があれば使ってみるのもいいかもしれませんね！
母が東予地方の出身なんで、四国のJRには愛着あるんよ。
まずは収支トントンになったらええね。
ほんで、収支トントンを地道に続けていけたらええね。
近いうちに、乗りに行きたい。
赤字を抜け出せればサービスの低下は免れれますからね～！
ICOCAを愛媛県、高知県、徳島県エリアに使用できるといいですね。それにJR四国みどりの窓口のある駅に大型自動改札機を取り付けてほしいですね、
そうですねぇ～
徳島県内では交通系ICカードが一切使えないですし...💦
ふと徳島あるある思いついたんですけど
小さい時から電柱にあるかわちやの広告見てるけど実際行ったことないってのあると思います。
かわちやっ！たしかに広告よく見ますね！
初見です四国のことを紹介している専門チャンネルはそんなにないのでこれからも頑張ってほしいです！
ゆっくりだけでなく四国めたんとかが出てきたらおもしろそう！
ありがとうございます！四国・徳島特化で頑張っていきます！
ボイボなんですが、どうも重くてPCが耐えられなかったのでゆっくり一筋にしてます💦
PC新調できたら四国めたん達も登場するかもしれないてす！
@@AwaTokushimaTV 返信ありがとうございます！
動画みながら楽しみにしてます！
よろしくお願いしますね！
線形悪いのに、振り子式気動車特急で頑張るの好きです。
高松駅は本当に壮観で好きでした。
誕生月の全線パスとかまた乗りたいです。
努力が見えますよね！
学生にとってjrはなくてはならないですね。トクトクきっぷも種類が豊富なのでありがたいです。 jr四国の水色も好きですし。
まさにありがたいかぎりです！
北海道と比べると、除雪費などの気候の差による費用がほとんど不要というのは大きいでしょうね。
山間部にほとんど人が居ないのは日本全国同じだろうけど、それでも北海道と比べたら山間部に当たる部分が少ないし。
人口が４県合わせて静岡１県しかいないけどな。減ってく一方だし。
JR西日本なんて60年経過してる車両もあるからJR四国もそのくらい使って欲しい
4:52うずしおだったのか
南風、北斗だったりするのかなと思ってた
そう。実はうずしおなんですよね
一時はJR旅客6社で一番車両の平均車齢が若い会社とさえいわれましたね。
普通列車用にJR東日本の中古113.115系を引き取ってリニューアルし始めた頃から翳りが見えだしたかかな…
堅実なやり方ではあるけどね。
国鉄末期は古いキハ35系集めたりして博物館状態だったけど
民営化控えて、121系、キハ185系、キハ54形、キハ32形を増備して
母数が少ないから車齢は改善されましたね、廃車発生品再利用あるから純然たる新車かどうかはおいといて
どこかで見たような6000系が2編成に終わったのは資金不足で、JR東のお古を魔改造
他社のキメラなのや、社内デザインは開発費抑制のため
今は公費が入っているので数は揃ってるけど
高松から松山間だけでも1時間で行ければなあ。
明石海峡大橋の下り車線の橋中心側１車線を潰して狭軌単線を付設し、苔谷公園下に地下駅を設置・道路下の地下鉄で山陽本線に接続させて神戸市直通列車を造れば、簡単に蘇ると思います。
重量に耐えうるのだと、かなり合理的ですね！
新しく掘らなくて良いというのは大きいですし！
JR四国には、これからも頑張ってもらいたい
同じくそう思います！
香川は車社会で、滅多に利用することはありませんでしたが、こんなに頑張っているとは知りませんでした。
今はJR東日本ユーザーで、規模の違いをめちゃくちゃ感じていますが（笑）
これからも頑張ってほしいですね
モーダルシフトのためにも、地元民が使っていく必要がおおいにありますね～
帰郷された際にはぜひぜひ使ってあげてください🙏
JR北海道、JR四国も共に厳しすぎる状況だけど、、
JR四国、行くからJR北海道の文まで長生きしてクレメンス🚬
北海道くん...
@@AwaTokushimaTV 留萌本線が終わり、函館本線分断←ダメだね、これ
関東人ですが、JR四国頑張ってますね。魅力的な列車、楽しそうな列車たくさんありますね。特急の3列シートうらやましいな。サンライズ瀬戸に乗って行きたいな😊
かくいう私も、今度サンライズ瀬戸に初乗車します！
「JR四国経営努力してないだろ」っていう人に見てほしい動画。
むしろ100万人都市すら無い地盤で、よくぞここまで頑張ってくれた、
と言うのが正しい認識だと思います！
乗りもしない、関心すらない方々には是非見てもらいたい動画ですね(´∀｀)
@@channelbyt.kyoutuber7910 そうですよね。
黄緑にも見習って欲しい
@@user-cb1ow9ml1q さま
黄緑と言うと…北海道？σ(^_^;)
もう少し全国的に子どもに人気がある様にした方がいいのでは？
例えばプラレールとか電車オモチャに四国のラインナップを増やして貰うとかね
四国の列車がプラレール以外の電車オモチャで発売されてるのを殆ど見た事ないからね
コストカットは分かるけど、ボットン便所はなんとかしてもらいたいなぁ。
そのトイレすら消えていってますよね...
jr四国が黒字になるためには石崎汽船に頼んで別府と松山の間か佐賀関と八幡浜の間に高速船を就航させてもらうことでしょう
そうすると、南九州と関西・中京圏が早く安くつながると思います
徳島生活の最大の問題点は公共交通の貧弱さ。JR四国には頑張ってほしい。
でも、四国の人口や路線数じゃ会社が成り立つこと自体が不思議なことはわかりきっていたのにどうしてJR西日本と一緒にしないで独立した企業にしたんですかね？
やっぱり四国専門の会社がないと四国の衰退が早まってしまうのでね。
気動車振り子なんてJR西日本じゃ考えなかっただろうしねぇ…
今となってはの話ですが、大企業（ここでは西日本）に巻かれるとなると、四国の末端は真っ先に廃線対象、廃線が進んでいたのではと思います。
山陽新幹線で儲けを増やす一方で、中国山地の山間末端部は廃線が増えてしまいました。
四国単独であることで、まあお国の補助金に相当するものもありますし、路線や本数を維持できているものと思います。もちろん四国単独ならではの企業努力も素晴らしいと思っています。
レッドバロンさん 自分も国鉄はこんなに細かく分けないで、NTTみたいに東と西だけにすれば良かったのにと思いますね。
キハ120や近畿山陽圏でさんざん使い倒されたヨレヨレの国鉄型電車だらけになってもいいのなら…
四国は普通列車の本数は多いが、１両編成が基本。理由は魔理沙と霊夢が詳しく説明しています。予土線と 牟岐線の今後がやはり心配。
どちらも都市から遠い山間部を通りますからねぇ...
霊夢と魔理沙改造してるやん
改変OKらしいので！
藍とすだちをモチーフにしてます！
廃線といえば子供のころ鍛屋原線とか小松島港線なんか思い出しました。
私が小学校２年生のころまで蒸気機関車が走ってました。
それがある日を境に警笛がピ～～に変わってディーゼル車になってしまった😢💦
山口みたいにD51走らせたらと思ったこともありますが撮り鉄が増えるだけですかね😅✋
鍛冶屋原も小松島も見てみたかった～(平成後期生まれ)
@@AwaTokushimaTV さん返信ありがとうございます。
私も鍛屋原線は乗ったことないですが、私の出里は神戸ですんで子供の頃神戸や大阪の親戚宅に行くとき小松島線に乗ってました。
終点で降りたらそこが関西汽船の港で竹ちくわの売店がありましたし行商人さんもいました。
その後徳島阪神フェリーができて車で行くようになりました。
懐かしい昭和40年代のことを思い出させていただきありがとうございます😌✋
愛媛県民の鉄ちゃんです。
JR四国を、ここまで語って頂き
ありがとうございますm(_ _)m
観光列車に力入れてるし地元民も
盛り上ってますよ！
ただ四国新幹線は、もし出来たら
特急で止まってた駅の半数がスルーされてしまうのが心配ですね。
あと、予讃線の松山ー宇和島と土讃線(内子回り)は非電化…これをどうにかしなきゃですね。
それと、やっぱ愛媛の駅にSuica・ICOCAが使えるようにして欲しい！
2000系の引退は残念ですわ
最初の振子式列車やったけどな…。
ありがとうございます！
香川以外でもカード使えるようにしてもらいたいところですね...
2000系はものすごい距離走ってきたので、キハ185よりも先に引退しましたね～
2700系に頑張ってもらわなければ！
訂正です。
内子線は予讃線の『山回り』です。
以外に知られてませんが、土讃線の徳島・高知県との境あたりは冬は雪国になる時もあれば、真夏は暑い。
しかもだだ広くて距離が長いうえに、渓谷の中を抜けて言ったりと維持は大変だと思います。
かなり過酷な土讃線
都会の人是非JR四国乗りに来てやー。😁（笑）
地元の四国人のうちは最近どこ行くのもプレスカブで行くから大阪とか東京とか都会行く時しか最近電車乗らんわあ。😁（笑）
新幹線を通すとなると，醜い誘致合戦が起きるのでは？無理して徳島を通した徳島自動車道みたいになるとイヤですね。
ありそう...
汽車に栄光あれ！
電気式気動車の到来っ...
(2000系はTSE以外は廃車にされています)詳しく言うと今走ってるのは2100系と2150系です。
(2000系の2100形&2150形なので広義ではギリ)
@@AwaTokushimaTV そうですね。 系と形（型）は異なります。
例としては、１０００系でなく１０００型となります。
JR東海は新幹線持ってるのに全体の営業キロ少ないのは、もうなんかズル過ぎる
もともと国鉄の借金を返すための会社ですから...
四国報われてほしい…
ほんそれですよね
頑張れ！旧国鉄
四国新幹線を方便として、標準軌に替えられればいいのに
予土線が消えれば、連鎖的に四国南西部が滅ぶ。既に九州への海路は絶たれ、残るは無価値な海岸と山。宿毛～宇和島もDMVにならぬものか
そもそも人を運ぶだけで儲かる時代ではない。何とかして沿線の土地を開発すべし
大型自動改札機
愛媛県では宇和島、八幡浜、伊予市、松山、今治、壬生川、新居浜、川之江でね。
確かに、四国の県庁所在地周辺は列車本数 2 本/時 を堅持してる所が多いですよね。私鉄も含めて(・)>
琴電・伊予鉄はあまりよく知りませんが、そちらも2本/hをキープしているのですね！
返信ありがとうございます。遅くなりました(;・)>
今調べてみると、琴電は日中で 1 時間辺り 2-4 本、伊予鉄は 4 本のようです。徳島だと、普通列車は阿南・川島・池谷まで 2 本で、高徳・鳴門線方面を除きほぼ 30 分ごとで、ライバル (私鉄) もいないのに JR 頑張ってます。
ぶどう饅頭食べたい…(。)>🍇🍡
伊予鉄めっちゃ強いですねw
そういやうずしおの運用に隠し運用があるの知ってる？
そうなんですか！？
@@AwaTokushimaTV キハ１８５系の運用が一往復あります
乗りたいけどちょっと遠いし乗れねー
また機会があればぜひ利用してあげてください！
九州よりpc枕木多いと思う。特急も正直九州よりいいと思う。
JR四国、特急はかなり多いですからねぇ
三島会社は厳しいと言われましたが、昨年度はJR東海まで赤字だったのに、JR九州派JRグループ唯一の黒字。しかも鉄道本体でもわずかに黒字を計上してました。
JR四国は、そこまで営業成績の悪い路線はないので九州を参考にできるでしょう。
今後鉄道を取り巻く状況が厳しくなる中、九州と合併は一案だと思います。西日本と合併というウワサは聞こえますが、既に財務的に厳しい西日本より、九州と合併して生き残る方が可能性あると思います。
JR九州のやり方は確かに良くも悪くも効果絶大ですよね。
しかし、九州と違って大都市と繋がっているわけでも、高規格な路線なわけでもない四国の路線は同じ状況とは言いにくいでしょう。
そもそも、JR西日本にしてもJR九州にしても上場企業なので、新幹線無しで赤字確定の四国の在来線編入を株主が許すかというと考えにくいと思います。
そういうことなので個人的には無いかなと思います。
俺特急にしか乗ったことないかも
少し我慢すればうずしおくるけんよく乗ってた。1度寝過ごして県境超えて板野まで行ったことあったなぁ。懐かしい。
・新技術は積極的にいれる(2000系とか)
・民営化後廃止になった路線がない
・民営化後脱線事故級や事案をやらかしてない
西日本や東日本より優秀やん。
めちゃ頑張ってるので応援したくなりますよね！
JR四国の頑張りを取り上げていただきありがとうございます！
一般にはあまり知られていないですが、涙ぐましいまでの努力を続けてきた
会社だと思います。ちょっと泣きそうになりました｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
ここまで頑張ってきたんだから、四国新幹線はぜひ実現したいところですね！(´∀｀)
あ！さすらいのたびびとさんだいつもの動画見てます!
@@jr1718 さま
ありがとうございますヽ(´▽｀)/
阿波徳島TVさんの動画はスゴく良く出来てるので、陰ながら応援しています(´∀｀)
北海道じゃなくて九州と比較してほしい
あ、でもよく考えたらJR四国の資料って北海道とばっかり比較してますね
@@AwaTokushimaTV 比較するなら九州の過疎ってる地域と比較して欲しい
JR九州と比較してるJR四国の資料も探してみます！
@@AwaTokushimaTV ありがとうございます。
廃線は良くないけど、廃線にした時は自転車道にして欲しいと思った事がある
無いに超したことはないですよね！
とても楽しく見させてもらいました。
ただ一つ言わせてもらうと、9:43の「費用便益比」はほぼ数字のお遊びでしかないので、話半分程度がよろしいかと個人的に思いました。
費用便益比は整備新幹線を建設するために色々計算したものではありますが、どんなに効果が薄そうでも「1.1」と算出させることがあります。
これは「費用便益比が1を超えないと利益が出ず経済が回らないことの証明になってしまう」ので、着工されない可能性が出てきてしまうからという説があります。
長文失礼しました(_ _)
たしかに、計算結果にいじりがはいってるかもしれないですね...
裏をついたご指摘、ありがとうございます！
高速バスが特急列車の強敵になってるって話には一理あるんだけど、
JR自体が高速バスを走らせれば、トータルでの収益になるし、新型列車の開発費用の負担も軽くなるんでないかな？
あるいは、なんかの法律で、JRが持てるバス路線に規制があるとか？
jr四国バスが高速バス走らせてますよ。
高速バスの方はしっかり儲かってるみたいですよ
四国新幹線の早期実現を！
もちろん徳島を通るルート🙆♂️
通らないなんてあり得ませんよね！
転職サイトで、乗務員の行路に他社ではやっていない二泊三日の行路が体力的にもキツイって書いてあったな
駅員や多度津工場で働く人の給料は四国の公務員より安く、若手の社員が辞めていくらしい
北海道と比較して叩く人おるけど、人員のコストの低減は四国と同じようにやってるし、赤字路線の距離も違う上に、除雪費用とか除雪後の線路のメンテナンスで四国以上に厳しい条件だから、単純な比較で叩くのは間違ってる気がする
徳島の神霊スポット解説してほしいです
なんか既出っぽいので迷ってます...
漢字わからないです💦
@@panntabetai 神じゃなくて心だと思います。
今でもこの有り様。四国に新幹線は絶対に要りませんね。(|||´Д｀)
だからそれを解決するために要るんでしょw？
そうやっていうからJR四国が厳しいんだよ😡
北海道みたいに社長が二人も自殺する闇がないだけいい
JR四国さんにはこれからも頑張ってもらいたい！
都会の人是非JR四国乗りに来てやー。😁（笑）
地元の四国人のうちは最近どこ行くのもプレスカブで行くから大阪とか東京とか都会行く時しか最近電車乗らんわあ。😁（笑）